Mañana llega al astillero de Navantia el
primer barco con 7.752 toneladas de material para los petroleros
'Suezmax' El lunes habrá acto oficial que supone el inicio efectivo de
los trabajos
La explanada que se ve dentro del astillero de Navantia en
Puerto Real bajando por el puente Carranza dejando Cádiz a la espalda,
lleva meses vacía. Ha sido limpiada, despejada y retocada muchas veces
en estos años, pero sigue vacía. A partir de mañana, quizás la imagen
cambie. A las siete de la mañana está previsto que llegue al dique
puertorrealeño un barco, de nombre Banos-A, que depositará en
superficie nada menos que 7.752,38 toneladas de acero cuyo destino será
la construcción de los cuatro petroleros tipo Suezmax que la empresa naval pública española construirá para el armador vasco Ondimar, del grupo Obaizábal.
Según pudo saber ayer este periódico, este barco será el primero de tres que, a lo largo de los próximos meses, arribarán al dique puertorrealeño para seguir aportado material. En el caso del que llega mañana miércoles, la carga está compuesta concretamente por 3.051 piezas, resultado de sumar 969 perfiles y 2.082 planchas de acero.
Se espera que la maniobra de desembarco de este material se lleve a cabo al menos durante los dos días siguientes, con lo que el astillero de Puerto Real quedará provisionado suficientemente para iniciar los trabajos de los cuatro buques.
No obstante, hay que decir que estas tareas para los petroleros ya se inició, puesto que la plantilla de Puerto Real completó la construcción no de cuatro, sino de cinco quillas para estos barcos. Es así puesto que, como se explicó en su día, la opción inicial de cuatro unidades se amplió a una quinta, con la opción incluso de que fueran seis.
No será, además, el primer envío que llegue al astillero para esta actuación. Justo a finales del pasado mes de marzo, estas instalaciones de Navantia recibían los dos primeros contenedores de material, pero estaban formados por piezas menores. Lo importante, las planchas de acero, llegarán mañana. Como ya adelantó en su día este periódico, y confirmó la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Sepi), eran dos contenedores procedentes de Corea del Sur con material que salió del centro de Daewoo en Busan el pasado 5 de febrero. Y es que hay que incidir en que esta operación fue posible gracias al entendimiento logrado entre Navantia, Ondimar y la empresa DSEC (Daewoo Shipbuilding Engineering Company) para el suministro de la ingeniería, equipos y materiales del contrato. Según ese acuerdo, el dique asiático proporcionaba a la empresa española de construcción naval el material y el diseño de los buques, habida cuenta de que precisamente Daewoo está especializado en este tipo de barcos y, tanto el material como el diseño, tenían mejor precio de mercado que en caso de haberlo tenido que realizar Navantia.
Además, también se ha confirmado que el próximo lunes se celebrará en el dique puertorrealeño un acto oficial que supondrá el inicio efectivo de la construcción de los petroleros. Ese día se llevará a cabo la ceremonia de inicio de fabricación del primero de los buques, que será la construcción C/540 y llevará por nombre Monte Udala. Además del máximo dirigente de Navantia, José Manuel Revuelta, no se descarta que pueda acudir al evento algún mandatario del astillero coreano, así como de Ondimar.
Hay que recordar también que x es un término de arquitectura naval que define a los buques capaces de transitar por el canal de Suez y se utiliza casi exclusivamente en referencia a los petroleros. Dado que el canal no tiene esclusas, los únicos factores limitantes son el calado (20 metros), el peso muerto (240.000 toneladas) y la altura máxima (68 metros), que establece el puente del Canal de Suez, sobre el nivel del mar.
Entretanto, Puerto Real sigue esperando dos asuntos de relevancia: el primero, que llegue la confirmación de uno de los contratos más mediáticos de los últimos años, el que haría posible la construcción de cinco corbetas para la Armada de Arabia Saudí, que podría reportar varios años más de trabajo; el segundo, la formación de nuevos operarios vinculada al clúster marítimo-naval puesto en marcha por empresas y administraciones, que suministraría mano de obra adecuada a estas actuaciones.
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